Логистика и импорт в Бразилию

Из чего состоит цепочка

Путь товара до покупателя в Бразилии складывается из нескольких участков, и у каждого своя цена и свой риск:

1. Закупка и подготовка партии — у поставщика, чаще всего в Китае или в России.
2. Международное плечо — доставка в Бразилию морем или авиа.
3. Таможенное оформление — платежи при ввозе, документы, срок прохождения.
4. Приёмка и хранение — свой склад, склад партнёра или склад площадки (Full).
5. Последняя миля — доставка покупателю, у Mercado Livre это Mercado Envios.

Ошибка новичка — считать только международное плечо. Оформление, хранение и последняя миля вместе часто стоят больше, чем сама перевозка.

Море или авиа

Практическая логика такая: тест гипотезы — авиа, масштабирование — море. На тесте важнее скорость обратной связи, а не цена за килограмм: вы платите за то, чтобы быстро узнать, продаётся товар или нет. Когда спрос подтверждён, экономику оптимизируют морем.

Важно: Комиссии, ставки и требования к продавцу площадки меняют регулярно. Цифры ниже — ориентир для прикидки экономики, а не выписка из тарифов: актуальные значения смотрите в справке площадки на момент запуска.

Почему вес влияет дважды

Вес товара попадает в расчёт в двух местах, и оба раза не в вашу пользу:

• Доставка в Бразилию — считается за килограмм. Тяжелее товар — дороже ввоз каждой единицы.
• Доставка по Бразилии — считается по матрице «цена × вес». Переход в следующий диапазон веса поднимает стоимость отправки скачком.

Отсюда следует практический приём, который часто спасает экономику: работа с упаковкой. Уменьшение веса единицы даже на сотню-другую граммов иногда переводит товар в более дешёвую строку матрицы — и маржа меняется заметно.

Проверяется это просто: посчитайте чистую прибыль на своём весе, а потом на весе вдвое меньше. Разница обычно больше, чем кажется.

Проверить влияние веса →

Что заносить в расчёт

Ввоз удобно свести к одному параметру — стоимости доставки в долларах за килограмм. Чтобы цифра была честной, в неё стоит включить не только перевозку:

• тариф перевозчика за килограмм;
• платежи при ввозе, распределённые на вес партии;
• услуги брокера и оформление документов;
• приёмку и первичное хранение;
• поставку до склада площадки, если работаете через Full.

Если считать только тариф перевозчика, расчёт получится оптимистичным на десятки процентов — и это выяснится уже после того, как деньги вложены.

Не забудьте про потери

Отдельно заложите брак, бой и невыкупы. Это не «если не повезёт», а нормальная часть модели: партия почти никогда не продаётся в ноль остатков без потерь.

Деньги в пути — скрытая статья

Морская доставка выгоднее за килограмм, но у неё есть цена, которой нет в тарифе: оборотный капитал заморожен на всё время пути. Пока партия плывёт, эти деньги не работают.

Для селлера, привыкшего к быстрому обороту на российском маркетплейсе, это самая недооценённая часть выхода за рубеж. Планировать нужно не только «хватит ли на партию», но и «на что жить, пока она идёт».

• Считайте потребность в оборотке минимум на две партии: одна продаётся, вторая в пути.
• Закладывайте запас на рекламу — товар без показов не продаётся сам.
• Учитывайте срок вывода денег с площадки: выручка приходит не мгновенно.

Свой склад или Full

После ввоза товар где-то лежит. Варианта два, и у обоих своя экономика.

• Full (склад Mercado Livre) — быстрая доставка покупателю, выше позиция карточки, не нужен свой персонал. Взамен — платное хранение и необходимость довезти товар до склада площадки.
• Свой склад или партнёр — больше контроля и гибкости, но сроки доставки покупателю обычно хуже, а это влияет на видимость.

В аналитике на сайте есть метрика % FULL по категории. Если в вашей нише через склад площадки работает большинство, конкурировать со своего склада по срокам будет трудно — это стоит учесть заранее.

Частые вопросы